活跃配送员
当前处于活跃状态的配送员。
MINVOLT / 真实运营
不是预测。 经城市街道验证的出行表现。
MinVolt 自行车、Dolu 电池换电网络和运营平台每天都在巴库投入使用。实时计数器显示当前运营规模；下方历史结果则涵盖一个独立、固定的报告期。
正在更新实时数据
已完成换电
自 MinVolt 开始运营以来的实时累计数量。
过去24小时换电次数
滚动24小时窗口内完成的电池更换。
可换电的已充电电池
目前可在 Dolu 网络中用于换电。
前三个月
我们启程后的前三个月。
从7月上线到9月，巴库记录的骑行活动和车队参与度均有所增长。
历史报告期：2026年7月1日至9月30日 · Asia/Baku · 92个日历日已记录骑行里程
根据经验证的 GPS 遥测数据估算。
已记录行驶时间
衡量自行车的行驶时间，而非配送员的班次时长。
使用 MinVolt 骑行的配送员
7月至9月期间有里程记录的独立配送员数。
已使用自行车
前三个月内有里程记录的独立自行车数。
月度进展
逐月进展。
2026年7月、8月和9月——各月记录的里程、行驶小时数及使用的自行车数量。
典型一天
整个车队的典型一天。
完整92天报告期内的全车队日均数据。
日均骑行公里数
日均行驶小时数
9月与7月对比——从相关维度呈现同一运营增长。
日均记录里程
在考虑月份天数差异后，比较9月与7月。
月度记录里程
9月与7月对比。
当月使用的自行车
9月与7月对比；并非日均活跃车队规模。
骑手覆盖
292名配送员。一个不断壮大的骑手社群。
累计覆盖体现规模；月度参与情况则展示每个月的人员构成。
- 7月146累计独立配送员
- 8月205累计独立配送员
- 9月292累计独立配送员
124名配送员在多个月份有骑行活动记录。
| 月份 | 里程（公里） | 行驶小时数 | 当月使用的自行车 | 月度骑手 |
|---|---|---|---|---|
| 7月 | 179,817.1 | 10,574.3 | 101 | 146 |
| 8月 | 210,895.2 | 12,383.2 | 120 | 143 |
| 9月 | 229,928.4 | 14,974.8 | 144 | 179 |
典型活跃自行车画像
典型的活跃一天
汇总自运营前三个月内经常活跃的 MinVolt 自行车。
活动主要集中在下午和晚间。在观测车队中，大部分骑行和换电发生在12:00至午夜之间；里程最高的小时约在19:00，换电活动最高的小时约在20:00。
夜间活动也计入统计：13.8%的里程和13.8%的换电发生在00:00至06:00之间。
每个活跃自行车日的里程中位数
每个活跃自行车日的行驶时间中位数
换电事件之间的里程中位数
一辆典型活跃自行车在活跃日的里程中位数为73.7公里，记录的行驶时间中位数为4.4小时。
连续两次换电之间记录里程的中位数为44.2公里。换电间隔既包含行驶时间，也包含非行驶时间，不应将其理解为配送员休息时间。
- 从已充电电池开始
- 活跃骑行
- 短暂停留与行驶
- 电池更换
- 下一个骑行周期
两次换电之间完整电池周期 · 正里程和行驶时间
- 中位数
- 44.2 km
- 典型中间区间
- 37.7–51.2 km
- 行驶时间中位数
- 1.87 h
- 换电事件间隔时间中位数
- 6.85 h
- 典型中间区间
- 4.25–16.32 h
行驶（周期中位数）周期区间内的非行驶时间
基于2026年7月至9月的原始运营档案。小时占比代表按 Asia/Baku 时间统计、由 GPS 推算的汇总骑行里程及已完成换电事件。此处的典型活跃自行车是指报告期内至少有14个活跃日的自行车。数值描述的是车队层面的模式，并不代表每一位配送员或每一个班次。
巴库覆盖
运营的地理足迹。
以六边形网格展示巴库各地已记录骑行活动的密度。
正在加载覆盖地图
主要走廊
承载运营的道路。
来自同一 GPS 时间窗口的高活跃道路区段——展示巴库各地走廊的相对强度。
正在加载走廊地图
停留点
骑手停留较集中的地点。
同一 GPS 时间窗口内观测频率最高的停留聚类——展示巴库各地的相对停留强度。
正在加载停留点地图
MINVOLT / 运营系统
每次骑行背后的互联平台。
行程、分配、换电、支付和服务活动都在同一个运营环境中记录和处理。
- 01骑手
- 02已分配自行车
- 03遥测
- 04电池更换
- 05支付
- 06运营
后台任务运行次数
定时及事件驱动的运营任务
系统日志记录数
运营历史和自动化流程
正在加载脉搏图
运营足迹
自正式上线以来可量化的运营活动。
MinVolt 于2026年7月1日正式上线。6月测试不计入三个月的结果。下方实时显示 Dolu 网络的当前状态。
自2026年7月起
在巴库正式运营。
Dolu 站点
已接入实时运营数据流的网络单元。
可换电站点
当前可进行电池更换的站点。
国际背景
这一方向为何正在加速发展。
城市基础设施、机构资本和商业物流为电动微出行释放出各自不同但日益趋同的信号。这些并非 MinVolt 的业绩或合作关系。
核验于 2026年9月23日城市正在建设基础设施。
巴库正在扩建微出行车道，纽约则已测试面向配送员的公共电池服务，并正筹备相关网络。
纽约 · 2024年试点12,000+ 次换电
118 名配送员 · 6 个月 · 在家为电池充电的参与者比例下降 35%。
25
正为 25 个站点做准备；首批设施计划于 2027 年安装。
规划中城市正在评估将电池服务作为配送员基础设施及更可控的充电选择。
资本正在为规模化提供资金。
在不同市场，投资者已为整合车辆、能源服务和运营平台的模式提供资金。
2021
澳大利亚 / 全球 · 2021年11月16日 · B 轮融资6000万美元
Zoomo 将车辆、软件、维护和金融服务整合为一项面向商业配送的综合服务。
这是投资者关注一体化轻型电动配送服务的一个历史案例。一手来源2026
非洲 · 2026年9月21日 · 债务融资承诺3600万美元
Africa Go Green Fund 在追加1800万美元后的总承诺额。投资方报告称，摩托车数量超过13.5万辆，换电次数超过5000万次。
一体化车辆与换电网络能够吸引机构融资以支持扩张。一手来源融资类型、日期和市场各不相同。这些数字并非 MinVolt 的估值或融资情况，也不构成对其业绩的预测。
Amazon 正在采用电动微出行配送。
Amazon 及其配送合作伙伴已在真实配送网络中部署步行配送、电动自行车和四轮车解决方案。
欧洲 · Amazon 及配送合作伙伴 · 2025超过3000万次
该案例表明，微出行已被用于大型商业物流运营。
70+
个微出行枢纽
50+
座城市
超过3000万次配送这一数字包括电动货运自行车、电动轻便摩托车和步行配送。Amazon 并非 MinVolt 的客户或合作伙伴。
一手来源来源与范围限制日期、一手来源以及各项陈述的准确适用范围。
回到巴库
全球趋势，本地落地。
在巴库，这些要素已作为一体化服务运行：电动自行车、可换电池、维护服务和运营平台。
下一步是依据已观测的运营数据审慎评估扩展规模。
数据来源与定义简要说明实时计数器与历史结果之间的区别。
历史结果按 Asia/Baku 日历边界涵盖2026年7月1日至9月30日（92天）。实时计数器反映当前运营数据，其统计范围可能有所不同。
骑行里程根据经验证的 GPS 轨迹片段估算。行驶时间衡量自行车的实际运动，而非骑手的班次时长。平台数据为2026年10月3日的独立快照。
- 月度骑手数和自行车数统计当月有里程记录的独立实体。
- 三个月的骑手和自行车总数已跨月去重；不得将每月独立数量直接相加。
- “报告期内首次出现”是指7月至9月期间首次记录到骑行，并非新注册率或留存率。
- 新注册用户、有活动记录的配送员和当前活跃配送员是不同的指标。
- 道路走廊采用相对 GPS 活动的对数分级（1为低，5为高），并非行程次数或百分比。道路几何数据来自 OpenStreetMap。
- 停留点采用观测停留频率的对数分级；它们并非经核实的停车点、配送地址或基础设施建议（聚类范围约50米）。
- 平台脉搏展示多类运营事件的逐小时相对强度，并不代表骑行次数、支付次数、系统正常运行时间或需求。
- GPS 里程并非经认证的里程表读数，也不是保证的最低里程。